FAQ

 
Hyperliens vers les sections: 

• Choisir le bon pneu

• Renseignements généraux concernant les pneus d'hiver

• Pneus d'hiver à crampons

• La fabrication des pneus et les questions environnementales

• Des chiffres et des pneus

• Entretien des pneus

• Info relative à notre compagnie

 
Si, toutefois, vous ne trouvez pas la réponse que vous cherchez dans la liste, vous pouvez aussi nous envoyer votre question formulée librement à : ici.
 

Choisir le bon pneu

Quelles dimensions de pneu conviennent à mon véhicule?
Les dimensions des pneus d'origine sont habituellement indiquées sur un collant apposé au montant de la portière, sous le couvercle du réservoir à essence, dans le coffre à gants ou dans le manuel du propriétaire. Le scénario idéal est de remplacer vos pneus par des pneus de mêmes dimensions. Si c'est impossible, votre détaillant de pneus peut vous aider à trouver une solution appropriée.
 
Je ne trouve pas mes dimensions. Allez-vous les ajouter?
Nos toutes dernières dimensions sont affichées en ligne. Malheureusement, si vos dimensions ne sont pas affichées c'est parce que nous ne les offrons pas. Les moules servant à la fabrication des pneus sont très coûteux; la décision d'en fabriquer un est donc basée sur le potentiel du volume de ventes. Si nous constatons qu'une dimension gagne en popularité, nous l'ajouterons à notre gamme mais il peut s'écouler plusieurs mois avant qu'elle ne soit offerte en Amérique du Nord.
 
Où puis-je trouver des résultats de tests faits sur les pneus Nokian?
Des magazines de consommation partout dans le monde évaluent régulièrement nos pneus. En Amérique du Nord, nos pneus ont récemment fait l'objet d'un article dans le magazine étasunien Consumer Reports.
 
Le Nokian WRG2, un pneu vert : « est hautement recommandé », « est satisfaisant », « est recommandé », « est très bon sur pavés secs », « a un très bon comportement routier et une courte distance de freinage, a bon rendement sur chaussée sèche », « est sensationnel sur route sèche », « a un bon comportement dans la neige ». Voilà des citations récentes venant de revues automobile et d'organismes d'évaluation allemands.
 
Je veux acheter des pneus d'hiver. Comment faire pour choisir entre les diverses marques?
C'est Nokian qui possède la plus large gamme de pneus d'hiver. C'est d'ailleurs nous qui avons inventé le pneu d'hiver en 1934. Aucun fabricant de pneus n'a mis au point autant de brevets et d'innovation en matière de pneus d'hiver que Nokian. Notre gamme de pneus couvre la plupart des aspects et des applications possibles.
 
Si vous demeurez dans un endroit où l'hiver est rigoureux, vous devez savoir que le pneu à crampons est celui qui procure la meilleure adhérence dans la neige et sur la glace. Les légendaires pneus Hakkapeliitta représentent le meilleur de notre technologie. En Amérique du Nord, nous proposons actuellement le Hakkapeliitta 5 et certaines dimensions du Hakkapeliitta 7. Nous les proposons avec ou sans crampons. Nos crampons sont de facture mécanique et offrent la meilleure adhérence hivernale possible mais nous savons que certains consommateurs (et certaines régions) les aiment moins; nous en proposons donc une version sans crampons.
 
Si vous demeurez dans une région où vous conduisez principalement sur des routes hivernales sèches ou dans une région où les pneus à crampons ne sont pas permis, un pneu sans crampons comme le Hakkapeliitta R ou RSi serait votre meilleur choix. Il s'agit de pneus « à friction », ce qui veut dire que ce sont le composé de caoutchouc et la semelle qui génèrent la traction. Afin d'être moins énergivores, ces pneus ont été conçus avec une faible résistance au roulement. Rares sont les pneus d'hiver qui possèdent cette importante caractéristique.
 
Si vous souhaitez un bon comportement hivernal mais ne voulez pas changer vos pneus l'été venu, nos pneus All-Weather-Plus, tel le WRG2 ou le WR, sont votre seule option. Nous avons créé la catégorie All Weather lorsque nous avons lancé le WRG2. C'est un pneu d'hiver authentique qui peut être utilisé à longueur d'année et se comporte admirablement dans n'importe quelle condition routière.
 
Si vos hivers sont courts et modérés, un pneu quatre-saisons comme le eNTYRE sera votre choix. Parce qu'il a été conçu en Finlande, ce pneu a des qualités d'adhérence supérieures aux autres pneus quatre-saisons comparables.
 
Nous proposons également une gamme de pneus d'hiver économiques vendue sous le nom de Nordman. Ces pneus ont été fabriqués à partir des moules des générations précédentes des pneus Hakkapeliitta et offrent un rapport qualité-prix absolument imbattable.
 
Tous les pneus ci-dessus sont offerts dans des aspects convenant aussi bien aux voitures de tourisme qu'aux véhicules utilitaires sport. Utilisez le Sélecteur de pneus de notre site pour voir quel aspect convient le mieux à votre véhicule.
 
Que signifie « All Weather »?
Nokian a créé la catégorie de pneus All Weather lors du lancement du pneu WR/WRG2. Conçu à prime abord comme un pneu d'hiver, ce pneu peut aussi être utilisé tout au long de l'année. Contrairement à la majorité des pneus d'hiver, il ne sera pas endommagé s'il roule l'été.
 
Les pneus WRG2/WRG2 SUV sont-ils des pneus d'hiver ou quatre-saisons?
Nous les qualifions de pneus toute saison et non de pneus quatre-saisons. Alors que les pneus quatre-saisons conviennent davantage aux trois autres saisons mais peuvent aussi faire face à certaines conditions hivernales, les pneus WRG2 et WRG2 SUV sont d'authentiques pneus d'hiver qui peuvent aussi rouler au long de l'année. C'est très différent des pneus d'hiver qui ne sont que des pneus d'hiver et ne peuvent rouler l'été parce que leur semelle s'userait trop rapidement.
 
Pourquoi ne puis-je pas me procurer le Hakkapeliitta 7 en Amérique du Nord cette année?
Le pneu Hakkapeliitta 7 n'est vendu actuellement qu'en Europe, en Russie et dans l'ouest du Canada. Comme il s'agit d'un produit relativement nouveau, il faut du temps avant de répondre aux besoins du marché. Le Hakka 7 sera offert dans l'est du Canada, lors de l'hiver 2011-2012, dans toutes les dimensions pour voitures de tourisme et VUS. Cet hiver, vous pouvez vous procurer le Hakkapeliitta 5 et le Hakkapeliitta 5 pour VUS, un pneu primé.
 
Que signifie la « faible résistance au roulement »?
La faible résistance au roulement fait référence à l'énergie nécessaire pour faire rouler un objet. Pensez à la différence entre une bille et une balle de mousse.Si on les fait rouler toutes les deux avec la même force sur une surface dure, la bille roulera plus facilement et plus loin parce qu'elle est plus dure que la balle de mousse.
 
Un pneu qui a une plus faible résistance au roulement a besoin de moins d'énergie pour continuer à rouler. D'où une économie de carburant et, conséquemment, une économie d'argent. Une résistance au roulement réduite de 40 % se traduit par une économie de carburant de 6 % et génère moins d'émissions de CO². Ce sont le type de semelle, le composé du pneu, son poids et les matériaux entrant dans sa fabrication qui font un pneu à faible résistance au roulement. Précisons que Nokian ne fait aucun compromis quant à la qualité ou la sécurité de ses produits pour parvenir à fabriquer des pneus dotés d'une faible résistance au roulement.
 
Quels pneus de Nokian ont une faible résistance au roulement?
En Finlande, où le carburant coûte environ 1,85 $ le litre, la faible résistance au roulement est un facteur dont on tient compte depuis longtemps. Nokian fabrique depuis longtemps des pneus qui en sont pourvus et ce, afin de faire économiser les consommateurs et de réduire les émissions nocives des véhicules.
 
Nous pouvons affirmer en toute confiance que nous avons fait plus de recherche dans ce domaine que plusieurs de nos compétiteurs et que nous avons la gamme la plus complète de pneus d'hiver à faible résistance au roulement. (Nous incorporons évidemment cette technologie à nos pneus d'été également.) La déformation des flancs, et non la semelle, est le principal élément pouvant faire échec à la résistance au roulement; rien ne s'oppose donc à ce que les pneus d'hiver profitent aussi de cette technologie et aient une faible résistance au roulement.
 
Le Hakkapeliitta R, un vrai pneu d'hiver, est celui de nos pneus qui a la plus faible résistance au roulement. En cette matière, il surpasse plusieurs pneus quatre-saisons de la concurrence dits écoénergétiques.
 
Le pneu WR G2 est aussi un pneu qui possède une faible résistance au roulement et en est d'autant plus écologique. La gamme des pneus WR G2 est la plus vaste de la catégorie All Weather. Elle propose 67 dimensions allant de 14 pouces (indice de vitesse T) à 20 pouces (indice de vitesse W : 270 km/h).
 
Le pneu eNTYRE de Nokian est également doté d'une faible résistance au roulement. Comme les autres, il peut vous faire économiser de l'argent en réduisant votre consommation de carburant de façon significative.
 
J'ai remplacé mes vieux pneus par des pneus neufs ayant une faible résistance au roulement et je consomme plus de carburant qu'avant. Pourquoi?
Des pneus usés ont normalement une faible résistance au roulement. Ils ont souvent moins de poids et de traction parce que la semelle est usée. À cause de cela, et même si ce n'est pas courant, il est possible que de nouveaux pneus puissent avoir un effet négatif sur votre consommation de carburant. Cependant vous aurez l'immense satisfaction de savoir que vous roulez sur des pneus plus sûrs qui ont une adhérence adéquate.
 
Nokian offre-t-elle des pneus d'hiver à affaissement limité?
Oui, nous vendons des pneus d'hiver et d'été à affaissement limité. De fait, nous avons une des plus larges gammes de tels pneus, ce qui fait entre autres des pneus Nokian un choix idéal pour les propriétaires de BMW. Le terme « run flat » (affaissement limité) est partie intégrante du nom des pneus dans les dimensions qui proposent cette caractéristique.
 
Que penser de l'utilisation de pneus plus étroits (mini-dimensions) en hiver?
Des pneus plus étroits représentent une bonne option en hiver. Les jantes et les pneus plus étroits sont moins coûteux à remplacer en cas de collision avec une chaîne de trottoir. Des pneus plus étroits procurent davantage de mordant dans des conditions d'enneigement difficiles alors que des pneus plus larges ont tendance à agir comme un chasse-neige. Pour vous en convaincre, sachez que les pilotes de rallye professionnels utilisent des pneus très étroits en hiver. Par ailleurs, une dimension plus petite se traduit par un pneu plus étroit et plus haut et cela peut rendre un véhicule plus « spongieux » et plus difficile à contrôler.
 

Renseignements généraux concernant les pneus d'hiver

Comment des pneus d'hiver affecteront-ils la tenue de route et le freinage de mon véhicule?
En général, la maniabilité et le freinage d'un véhicule sur le sec ne sont que peu affectés par la pose de pneus d'hiver. Par contre, votre niveau de sécurité grimpe en flèche. Le plus gros changement qu'un conducteur peut expérimenter est celui qui survient lorsqu'on remplace des pneus d'été haute-performance par des pneus d'hiver avec crampons.
 
Le comportement sur chaussée sèche, le niveau de bruit et la résistance au roulement de tous nos pneus All Weather WRG2 sont très comparables à ceux d'un pneu quatre-saisons ou même d'un pneu ultra-haute performance.
 
Pourquoi Nokian emploie-t-elle le terme « pneu d'hiver » plutôt que « pneu à neige »?
Parce que nos pneus pour l'hiver sont conçus pour travailler dans toutes les conditions hivernales, et pas seulement dans la neige. Les composés de nos pneus sont optimisés pour procurer une bonne adhérence même sur des routes sèches et dans des températures sous les 5 degrés. Les composés quatre-saisons, par contre, durcissent sous des températures plus froides et gênent l'adhérence Évidemment, les semelles des pneus d'hiver sont conçues pour procurer une excellente adhérence et une bonne traction aussi bien sur la glace que dans la neige.
 
Les pneus d'hiver sont-ils bruyants?
Les pneus d'hiver sans crampons sont légèrement plus bruyants que des pneus d'été ou quatre-saisons mais il ne s'agit en aucune façon d'un bruit dérangeant. Les pneus d'hiver avec crampons ont déjà été perçus comme bruyants et dommageables pour les routes. À force d'innovations telles que des coussins d'air sous les crampons nous avons réduit le bruit au point qu'il y a maintenant peu de différence avec le bruit causé par un pneu d'hiver conventionnel. Par surcroît, l'usure des routes n'est plus un problème.
 
Que signifie le pictogramme du flocon de neige sur les pneus d'hiver et pourquoi est-ce important de l'arborer?
Tous les pneus d'hiver Nokian arborent ce symbole. Il a été créé au Canada pour désigner un pneu qui surpasse les exigences gouvernementales minimales pour le comportement dans des conditions routières hivernales difficiles. C'est évidemment le cas de tous les pneus d'hiver Nokian. Toute personne conduisant en hiver devrait rouler sur des pneus qui arborent ce pictogramme.
 
Ma région ne reçoit pas beaucoup de neige. Pourquoi devrais-je chausser des pneus d'hiver?
Au Québec, la question ne se pose pas puisque les pneus d'hiver sont une obligation. À titre informatif, disons cependant que, règle générale, les pneus quatre-saisons sont fabriqués pour rouler à 5 ºCelcius et au-dessus. Si vous conduisez souvent lorsque les températures sont plus basses, vous devriez utiliser des pneus d'hiver car ils sont conçus pour vous procurer plus d'adhérence à basse température. C'est pourquoi nous parlons de « pneus d'hiver » plutôt que de « pneus à neige » : ils sont plus sécuritaires pour vous pendant tout l'hive et non seulement lorsqu'il y a de la neige.
 
J'ai un véhicule à rouage intégral. Ai-je tout de même besoin de pneus d'hiver?
Accélérer en hiver avec des pneus quatre-saisons d'origine est relativement facile si on a un véhicule à rouage intégral. De même la conduite se fait assez bien... jusqu'au moment où il faut stopper ou changer de direction de façon urgente et que les pneus ne répondent plus parce qu'ils n'ont plus d'adhérence. C'est pourquoi on voit autant de VUS et de 4 x 4 « prendre le champ » à chaque hiver : leurs proprios n'ont souvent pas cru bon de s'équiper de pneus d'hiver. Ces véhicules ont autant besoin de chausser des pneus d'hiver que les tractions et les propulsions.
 
Je ne veux pas acheter un autre jeu de pneus. Ne puis-je utiliser le même toute l'année?
Acheter des pneus d'hiver ne signifie pas que vous achetez un jeu de pneus supplémentaire. Vous devrez de toute façon acheter un jour ou l'autre un nouveau jeu de pneus pour votre véhicule (généralement après 3 ou 4 ans). Si vous achetez un jeu de pneus d'hiver maintenant, vous prolongez la durée de vie de vos pneus d'été. En fait, c'est comme si vous achetiez votre jeu de pneus de remplacement maintenant tout en bénéficiant en plus de la sécurité que vous procurent des pneus moins usés et parfaitement adaptés aux diverses conditions climatiques.
 
Puis-je ne chausser que deux pneus d'hiver?
Non. Si on le fait, il s'ensuit qu'un essieu a de l'adhérence alors que l'autre n'en a pas. Résultat? Les possibilités de patinage augmentent dangereusement.
 
Est-ce que les pneus d'hiver font augmenter la consommation de carburant?
De façon générale, le nombre de kilomètres parcourus par litre chute durant l'hiver et beaucoup de conducteurs en accusent les pneus d'hiver. Bien que cela soit partiellement vrai, il faut surtout en imputer la faute au carburant hivernal qui contient des additifs spéciaux qui influencent les performances du moteur. Les galeries de toit et les boîtes pour les skis sont également des facteurs parce qu'ils affectent l'aérodynamisme du véhicule.
 
Quand dois-je mettre mes pneus d'hiver et quand dois-je les enlever?
Au Québec, tous les véhicules doivent obligatoirement être chaussés de pneus d'hiver, à toutes les roues, du 15 décembre au 15 mars. Ailleurs, il serait bon de tenir compte de ce qui suit. Dès que les températures sont régulièrement sous les 5 degrés, il y a un immense bénéfice à se munir de pneus d'hiver. Il serait peut-être souhaitable de les poser tôt avant d'éviter la ruée qui suit la première chute de neige. À la fin de l'hiver, il serait sage d'enlever les pneus d'hiver dès que les températures sont régulièrement au-dessus de 5 degrés. Cependant, si au printemps la profondeur de la semelle de vos pneus d'hiver est passée sous la barre des 5 mm, vous pouvez les laisser sur votre véhicule jusqu'à temps qu'ils soient usés davantage, puis les remplacer.
 
Puis-je utiliser mes pneus d'hiver à longueur d'année?
Nous ne le recommandons pas. Le composé de caoutchouc des pneus d'hiver s'usera rapidement sur des chaussées plus chaudes. Les pneus d'hiver d'aujourd'hui peuvent s'user prématurément, en particulier sur les routes printanières à gros grains. L'usure peut même être irrégulière parce qu'elle se produit de façon anormalement rapide. Cependant, vous pouvez chausser sans crainte, tout au long de l'année, les pneus WRG2 et les autres pneus All-Weather.
 
Mon véhicule est doté d'un système de surveillance de la pression des pneus (SSPP). Puis-je utiliser quand même des pneus d'hiver?
Bien sûr. Dans un monde idéal, tous les gens conduisant dans les régions nordiques devraient avoir deux jeux de pneus dotés de leurs propres jantes; un pour l'été, un pour l'hiver. Cela facilite les changements de pneus bi-annuels et élimine la nécessité de poser et d'équilibrer les pneus à chaque fois. Cependant, dans le cas de véhicules plus récents, cela exige un jeu supplémentaire de capteurs SSPP. Cet achat fut prohibitif pendant un certain temps mais les prix des capteurs de SSPP ont nettement baissé. Parlez-en à votre détaillant.
 
L'autre option consiste à poser et équilibrer vos pneus d'été ou d'hiver, selon le cas, sur vos jantes à chaque nouvelle saison d'été ou d'hiver. Une autre possibilité : acheter des pneus All Weather et les utiliser toute l'année tout en obtenant un excellent rendement en hiver.
 

Pneus d'hiver à crampons

Les pneus à crampons sont-ils très bruyants et endommagent-ils les routes?
Les pneus d'hiver à crampons étaient traditionnellement plus bruyants et endommageaient les chaussées. Grâce à des innovations comme la technologie Écocrampon (des coussins d'air sous les crampons) ainsi que des matéraiux plus légers, nous avons beaucoup minimisé le bruit de sorte qu'il y a maintenant peu de différence entre un pneu à crampons et un pneu d'hiver conventionnel pour ce qui est du bruit.
 
Qui plus est, ces développements techniques rendent caduques les problèmes d'usure de la route. Si nous comparons les pneus à crampons d'autrefois avec ceux d'aujourd'hui (dotés de crampons de métal léger), nous constatons que les pneus à crampons modernes ne sont responsables que de 20 % de l'usure des routes par rapport aux pneus à crampons des années 1960 et du début des années 1970.
 
Les plus récents pneus à crampons de Nokian, soit le Hakkapeliitta 5/5 SUV et le Hakkapeliitta 7/7 SUV, ainsi que le Nordman 4/Nordman SUV, font appel à des crampons de métal léger et peuvent compter sur la technologie Écocrampon pour l'insonorisation et l'ancrage du crampon, ce qui réduit d'autant l'effet d'usure des chaussées.
 
Où les pneus à crampons reçoivent-ils leurs crampons?
Les pneus Hakkapeliitta 5, Hakkapeliitta 5 SUV et Hakkapeliitta C reçoivent leurs crampons en usine grâce à un procédé automatisé breveté. Nous utilisons des machines pour nous assurer que les crampons sont insérés correctement.
 
Comment sont faits les trous pour les crampons?
Des pitons, présents dans le moule de traitement, percent des trous dans la semelle. Dans le cas de gros pneus de type industriel, les trous sont perforés avec une perceuse.
 
Si des crampons deviennent lâches, peut-on les remplacer par de nouveaux?
Ce n'est pas possible parce que les nouveaux crampons ne pourraient être fixés de façon sécuritaire dans les trous des crampons d'origine.
 
Peut-on ajouter ou enlever des crampons?
Dès qu'un pneu sans crampons a roulé, on ne peut lui ajouter de crampons. Si un pneu à crampons a roulé, il est possible de lui enlever ses crampons, mais c'est une tâche fastidieuse, pénible et longue.
 

La fabrication des pneus et les questions environnementales

Qu'est-ce qui fait le prix d'un pneu?
Les pneus sont des produits techniques complexes et leur fabrication requiert des investissements massifs en développement de produit et en machinerie de production. L'essentiel du prix d'un pneu vient du coût des matériaux bruts utilisés et des coûts de main d'œuvre.
 
Pourquoi les pneus Nokian se vendent-ils à un prix supérieur?
Les pneus sont un des éléments de sécurité les plus importants d'un véhicule et, à ce titre, il est logique qu'ils justifient un investissement important. Nous faisons le maximum pour que nos pneus soient les plus sûrs possibles. Nous développons nos produits constamment et nous ajoutons des éléments de sécurité à chaque nouvelle génération de pneus. Nous possédons en Laponie le seul terrain d'essai situé au nord du cercle polaire (200 km au nord!) qui soit la propriété d'une entreprise. Le fait que nous fassions beaucoup et constamment de R & D de même que la qualité supérieure de nos produits se traduisent forcément par un coût conséquent. Mais nos clients considèrent que c'est justifié. Nous avons beaucoup de clients qui sont des adeptes de Nokian depuis toujours.
 
Les pneus Nokian pour voitures de tourisme sont-ils vraiment écologiques?
Le fait que nos produits et nos méthodes de fabrication soient écologiques fait partie intégrante de notre crédo et de nos activités. Le principe de base est le suivant : choisir les matériaux de base les moins dommageables pour l'environnement. Il s'ensuit que Nokian Tyres est le tout premier fabricant de pneus à recevoir la certification environnementale ISO 14001. Pour en savoir davantage à ce sujet, cliquez ici.
 
Qu'advient-il des pneus usagés?
Il y a trois façons d'en disposer : en faire le rechapage, les convertir en source d'énergie ou les transformer en matériaux. Les pneus rechapés sont des pneus usagés qu'on a doté de nouvelles semelles. La plupart des pneus de voitures de tourisme ou de fourgonnettes de livraison peuvent être rechapés une fois; les pneus de camions et d'autobus : deux et trois fois. Les granules de pneus peuvent être brûlés pour produire une énergie qui a une valeur égale à celle du charbon. Ces granules peuvent servir à des centaines d'usages. Les plus importants incluent l'entretien des routes, lea barrières sonores, les récifs artificiels, les recouvrements de murs et de planchers ainsi que le matériel isolant sur des sites d'enfouissement en construction ou sur des sites en activité qui ferment leurs portes.
 

Des chiffres et des pneus

Comment les chiffres 205/55 R15 ou 205/60 R16 déterminent-ils les dimensions d'un pneu?
Les trois premiers chiffres indiquent la largeur transversale en millimètres mesurée à son point le plus large lorsque le pneu est monté sur une jante de mesure. Le chiffre suivant est le rapport d'aspect, c'est-à-dire la relation en pourcentage entre la hauteur du pneu debout et sa largeur transversale. Le chiffre qui accompagne le « R » indique les dimensions de la jante en pouces.
 
Que signifie « XL » en matière de dimensions de pneus?
« XL » représente l'indice de charge supplémentaire d'un pneu. Un pneu sur lequel est indiqué « XL » est conçu pour recevoir une charge maximale de quatre unités de plus qu'un pneu non XL de mêmes dimensions. Il peut ainsi supporter une charge un peu plus lourde. À des vitesses de plus de 210 km/h, la charge réelle des pneus à indice de vitesse V, W et Y est réduite en conséquence. (Pour plus de renseignements, référez-vous au Manuel de normes ETRTO 2000, page 8.) Ce type de pneu devient de plus en plus populaire parce que le nombre de véhicules très rapides a beaucoup augmenté.
 
Quelle info l'indicateur d'usure (DSI) Nokian transmet-il au conducteur?
Il indique en millimètres l'épaisseur de la semelle résiduelle et vous avertit quand vous devez remplacer vos pneus. Nous recommandons qu'un pneu soit remplacé dès que le chiffre 4 s'efface.
 
Dans le cas de certains pneus, l'indicateur d'usure inclut un symbole de goutte de pluie. Lorsque ce symbole a disparu, la capacité d'un pneu à résister à l'aquaplanage n'est plus optimale, ce qui signifie qu'il est temps de le remplacer. Il n'est pas sécuritaire de rouler avec des pneus dont le chiffre 2 est effacé.
 
Tout en exerçant un suivi de la semelle de vos pneus, vous pouvez tirer un meilleur kilométrage de ceux-ci en effectuant une rotation entre les pneus de l'essieu arrière et ceux de l'essieu avant, et même entre le côté droit et le côté gauche de votre véhicule. Des rotations fréquentes gomment les différences dans le niveau d'usure qui est subi selon les différentes positions d'un pneu.
 
Y a -t-il une date de fabrication sur les pneus Nokian?
Sur chaque pneu Nokian il y a un code de quatre chiffres qui indique la semaine et l'année où le pneu a été fabriqué. Par exemple, « 2106 » signifie que le pneu a été fabriqué la 21^e semaine de l'année 2006. L'industrie du pneu considère que les pneus peuvent être utilisés de façon sécuritaire jusqu'à 6 ans après la date de fabrication.
 

Entretien des pneus

Mes pneus ne s'usent pas uniformément. Que devrais-je faire?
Parlez du problème à votre détaillant de pneus. Votre véhicule souffre probablement d'un problème d'alignement ou d'équilibrage. S'il n'est pas résolu, vos pneus peuvent subir des dommages importants.
 
Mes pneus s'usent davantage au milieu que sur les côtés. Est-ce un problème de gonflage? Pourquoi cela se produit-il?
Les pneus moteurs s'usent normalement davantage dans le milieu et les pneus en roue libre s'usent davantage sur les côtés. La meilleure façon d'uniformiser l'usure et de tirer le meilleur parti possible de vos pneus est d'en faire la rotation entre les essieux avant et arrière à chaque 8 000 - 10 000 kilomètres.
 
J'ai acheté un pneu WR G2 mais un de ses côtés semble monté dans la mauvaise direction? La pose est-elle défectuseuse?
Pas du tout. Les pneus sont marqués de façon à faire savoir à l'installateur quel épaulement doit être à l'extérieur. Cette marque se trouve dans la rainure médiane de la semelle. Davantage que la disposition de la semelle elle-même, ce sont les composés qui se trouvent dans diverses parties de la semelle qui sont responsables de l'adhérence et du comportement routier du pneu. Malgré les apparences, la semelle de ce pneu n'est pas directionnelle.
 
Un de mes pneus à semelle directionelle a été posé pra mégarde en direction opposée au roulement et j'ai roulé ainsi pendant tout un hiver. Cela a-t-il endommagé le pneu?
Pour mieux se nettoyer, mieux combattre l'aquaplanage et se débrouiller dans la gadoue, des pneus à semelle directionnelle doivent être posés dans le sens du roulement. Dans le cas contraire, le pneu n'est cependant pas endommagé. S'il a roulé ainsi pendant moins de 1 500 kilomètres, il vaut la peine de le reposer correctement. S'il a roulé davantage, il vaut mieux le laisser monté tel qu'il est.
 
Quelle est la bonne pression de gonflage pour mes pneus? Comment reconnaître la pression idéale?
Vous trouverez tous les détails concernant la pression de vos pneus dans le Manuel du propriétaire, sur une plaquette sous le couvercle du réservoir à essence de votre véhicule, à l'intérieur du coffre à gants, sur le seuil d'une portière ou sur le montant d'une portière. Si l'info ne se trouve dans aucun de ces endroits, votre concessionnaire automobile ou votre détaillant de pneus sera en mesure de vous aider.
 
À quelle fréquencedevrais-je vérifier la pression de mes pneus?
L'industrie du pneu recommande une vérification mensuelle. Cependant, un changement d'une douzaine de degrés dans la température peut résulter en un écart de 2 livres en PSI. Comme les températures printanières et hivernales sont très changeantes, il importe de vérifier la pression plus souvent durant ces périodes.
 
Puis-je utiliser un solvant pour laver mes pneus?
Nous vous recommandons un détergent doux tel qu'un shampoing pour la voiture. N'oubliez pas de rincer à fond après le lavage afin que des résidus de détergent ne collent pas dans les trous des crampons ou entre les lamelles. Ne dirigez jamais de près le jet d'un pulvérisateur d'eau sous pression sur la surface d'un pneu car ce puissant jet pourrait endommager la structure des câbles.
 
Combien longtemps devraient durer mes pneus?
Cela dépend de votre façon de conduire et des conditions routières. Plusieurs pneus Nokian ont une garantie de la semelle. Demandez à votre détaillant de pneus quel produit convient le mieux à votre type de conduite et à votre région.
 
Les pneus d'hiver sont dotés d'un composé plus souple pour avoir une meilleure adhérence à basse température. Conséquemment vous verrez très peu d'authentiques pneus d'hiver parcourir plus de 80 000 kilomètres. Cela dit, Nokian fait en sorte que ses pneus d'hiver durent le plus longtemps possible. D'abord pour vous éviter des remplacements onéreux et, aussi, pour minimiser l'impact sur l'environnement que représentent des remplacements fréquents.
 
Où puis-je m'enquérir de la garantie Nokian?
On peut trouver la garantie limitée de Nokian Tyres ici.
 
Si j'achète mes pneus en ligne, comment je dois procéder pour la réclamation en vertu de la garantie?
Si vous devez faire une réclamation en vertu de la garantie, les pneus concernés doivent être retournés au détaillant chez qui vous les avez achetés, en l'occurence le vendeur en ligne. Le dossier d'entretien des pneus pourra être exigé.
 

Info relative à notre compagnie

Pourquoi épelez-vous « Tyres » avec un « y »?
Nous sommes une entreprise européenne et nous utilisons la façon anglaise européenne d'épeler le mot pneus, soit « tyres », plutôt que « tires » à l'américaine.
 
Que signifie Hakkapeliitta?
Le mot « Hakkapeliitta » fait référence aux légendaires guerriers finlandais qui combattirent en Europe au Moyen-Âge. Le terme symbolise l'esprit combatif de notre entreprise et nos racines nordiques. Nous l'utilisons pour notre pneu d'hiver porte-drapeau qui en est maintenant à sa septième génération (Hakkapeliitta 7).
 
Nokian fabrique-t-elle uniquement des pneus d'hiver?
Nous sommes d'abord connus en Amérique du Nord comme un fabricant de pneus d'hiver réputé mais nous proposons également une gamme complète de pneus d'été qui se classent régulièrement en tête de liste lorsque testés par les revues européennes. Nos pneus d'été sont bien connus et respectés en Europe. Nous fabriquons également des pneus pour le génie forestier et des pneus du type industrie lourde pour les mines et les ports.
 
Nokian fabrique-t-elle des pneus quatre-saisons?
Consciente que la majorité des Nord-Américains roulent sur des pneus quatre-saisons, Nokian a créé le pneu eNTYRE pour répondre à ces besoins. Le eNTYRE incorpore plusieurs des caractéristiques et des techniques exceptionnelles que nous avons développées pour nos autres produits.
 
Comment se fait-il que je n'ai jamais entendu parler de Nokian?
Nokian est reconnue dans l'industrie comme un leader en technologie pneumatique. Cela est particulièrement vrai dans le cas des pneus d'hiver pour lesquels nous détenons plus de brevets que tout autre fabricant de pneus. Notre marque domine en Scandinavie et est réputée dans toute l'Europe.
 
Nokian Tyres est installée en Amérique du Nord depuis plus de 30 ans et croît tranquillement. Nous sommes bien connus dans certaines régions, particulièrement dans le nord-est du continent, mais relativement peu connus dans d'autres régions. Nous nous concentrons sur la vente de pneus de remplacement; vous ne retrouverez pas nos pneus comme équipement d'origine sur des voitures ou des VUS.
 
Depuis quand Nokian fabrique-t-elle des pneus?
Nous sommes présents dans l'industrie du caoutchouc depuis plus de 100 ans et nous avons fabriqué notre premier pneu d'hiver en 1934.
 
Nokian Tyres ne s'est-elle pas déjà appelée Nokia Tyres? Les deux entreprises sont-elles reliées?
Nous avons déjà fait partie de la famille de produits électroniques Nokia qui a vu le jour à Nokia, en Finlande. Nous nous sommes séparés de cette compagnie en 2003 et nous avons changé notre nom pour celui de Nokian Tyres.
 
Où puis-je trouver des pneus Nokian?
Chez les meilleurs détaillants de pneus indépendants partout en Amérique du Nord. Utilisez notre localisateur de détaillants pour trouver le plus proche de chez vous.
 
Où les pneus Nokian sont-ils fabriqués?
Nous avons deux usines : une à Nokia, en Finlande, et l'autre à Vsevolozhsk, en Russie, près de Saint-Pétersbourg. L'usine russe a été construite il y a quatre ans et nous avons supervisé de très près chaque étape du projet. Cette usine est l'une des plus efficaces, des plus automatisées et des plus technologiquement évoluées qui existent dans le monde.
 
Nous avons aussi un partenaire qui fabrique aux États-Unis d'Amérique un de nos pneus (le Vatiiva) destiné au marché nord-américain.
 
Je fais de la compétition/j'ai un véhicule modifié et je voudrais être commandité. Que devrais-je faire?
Par définition, nous concentrons nos efforts marketing sur d'autres types de projets et nous ne faisons pas de commandites. Cependant, il nous faut savoir reconnaître une occasion unique. N'hésitez donc pas à faire parvenir vos coordonnées à notre service du marketing en utilisant la page Pour nous joindre sur notre site Internet.